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中國二十冶集團有限公司承建的珠海橫琴市政項目側記
 發布時間:2020-06-26 瀏覽:2074
  •   花香四月,草木葳蕤。由中國中冶投資建設、中國二十冶承建的珠海橫琴新區市政基礎設施項目以優異的科技成果和工程質量脫穎而出,榮獲第十七屆中國土木工程詹天佑獎,這是該項目繼獲得中國建筑行業工程質量最高榮譽獎“魯班獎”之后,再獲中國土木工程領域工程建設項目科技創新最高獎,是對該項目多年來取得的科技成果以及工程質量的高度評價。
      回首2009年的橫琴,蕉林密布,農莊寥落,106平方公里的島嶼只有唯一一條主干道,每當入夜時,一片漆黑冷清,與一河之隔的澳門形成非常強烈的對比,可謂是一邊荒草魚塘,一邊金碧輝煌。2009 年8 月,國務院批復《橫琴總體發展規劃》,橫琴開發上升為國家戰略,成為繼上海浦東新區、天津濱海新區之后,第三個國家級新區。在中冶集團的戰略引領下,二十冶人審時度勢,搶抓機遇,在橫琴新區當年財政收入只有3600萬的情況下,精心策劃,果斷決策,與橫琴新區簽定了投資額約為126億元的市政基礎設施BT項目投資回購合同,拉開了橫琴大開發的序幕。
      二十冶人秉承“百年大計、質量為本”的建設理念,打造精品工程、鑄就城市“血脈”,從2010年3月吹填動工,至2015年6月全部竣工驗收完成,歷時5年3個月,中國二十冶人凝聚智慧、精心組織,利用多年復雜冶金工程項目的建設經驗,積極開拓創新,填補規范空白,先后攻克了超長距離吹砂造陸、深厚軟土地基處理、超深基坑支護、綜合管廊穿越河道、隧道斷層破碎帶穿越、多級污水提升泵站建設、124米超高邊坡治理及百年堤岸工程施工等諸多技術難題。
      就地取材、吹砂造陸
      橫琴市政基礎設施項目建設涉及道路71公里,堤岸工程14公里,下穿地道5座,隧道3座(最長2.32公里),人行地道24座,橋梁2座,綜合管廊33.4公里。工程體量大,建設中所需材料種類眾多,其中軟基處理面積約400萬平方米,施工CFG樁、PHC樁等800萬米,填筑土方1800萬立方米,吹填砂600萬立方米,中粗砂200萬立方米,澆筑混凝土50萬立方米。橫琴及珠海周邊土石方資源十分匱乏,故需要運輸的材料體量極大。以每小時148輛車計算,24小時、365天不間斷才能運完。且尚未考慮空車往返、其他項目及社會車輛通行要求。建設之初,只有橫琴大橋作為入島的唯一運輸通道,交通壓力巨大。
      珠海橫琴新區市政基礎設施BT項目所在場地原始地面標高為0.5米,常水面標高為1.0-1.5米,規劃地面標高為3.7米,建設場地多處為灘涂、魚塘區域。項目建設場地沒于常水位標高之下,人員、機械無法作業。鑒于此,項目團隊自主研發了超長距帶狀場地吹填施工技術,采取吹砂造陸解決當地土石方資源匱乏難題,同時綜合考慮軟基處理最小寬度、施工便道、水浸影響及吹填圍堰的穩定問題,適度增大道路的吹填寬度,形成帶狀“陸域”,減輕沿路開發用地未來場地填筑對建成道路工后沉降影響;創新分級接力加壓技術,實現超遠距離(最遠7公里)泵送吹填;研發吹沙管噴口及場地快速排水裝置,實現1600萬立方米吹填砂均衡撒布吹填,解決了淤積泥尾坑難題,縮短吹填砂泄水時間,提高施工效率20%。
      因地制宜、潛心鉆研
      2010年,當二十冶人經過春節假期拼搶完成初步勘察后,還沒來得及喘口氣,就被橫琴島罕見的復雜地質情況所困擾,這支曾南征北戰過的鐵軍,在面對地下淤泥層平均厚度25米、最厚達42米、含水率高達60%—80%,全國乃至全世界罕見的深厚淤泥地質情況時躊躇了。
      二十冶人沒有被困難壓倒,果斷開展了針對不同工況、不同處理深度的軟基處理試驗,掌握了一手的試驗數據;又先后組織了珠海市、廣東省、中冶集團及全國多個層級的重大技術方案論證會,特別是2010年7月,組織了全國最高水平的軟基處理論證會,邀請了包括巖土工程院士龔曉楠、勘察大師顧國榮等在內的13位國內知名巖土工程專家共同對本項目的軟基處理方案及合理參數選擇進行了充分的論證和把關,兼顧項目投資經濟性、技術可行性、工程快捷性等要求,最終找到了最佳的軟基處理方案,消除了各方顧慮,達成了共識,解決了軟基處理難題。實施過程中,項目團隊針對橫琴超厚欠固結淤泥的特性,開展科技攻關,創新深厚流塑淤泥真空聯合堆載預壓處理施工技術,完善了排水固結設計、計算、驗評方法;創新真空預壓監控技術,軟基固結效果突出,全面改善淤泥地質土工性能,完善了深厚軟土路基綜合處理技術,提出了排水固結控沉計算方法;創新淤泥軟土道路控沉技術,研發了不同處理方式下沉降協調控制方法,減少不均勻沉降;針對市政道路與地下構筑物銜接處,采取分段梯次處理,創新了樁網復合路基處置等方法。通車5年來,工后沉降平均值控制在設計預期之內。
      多規合一、填補空白
      項目啟動之初,橫琴新區的市政規劃尚在編制中,二十冶人按照橫琴“高起點規劃、高標準建設”的要求,結合多年建設寶鋼的經驗,提出將地下管線“綜合管溝”納入橫琴新區市政規劃,對地下管線采用集約化管理,并與道路交通工程、道路及場地豎向、給水工程、排水工程、防洪工程、電力工程、通信工程、燃氣工程、供熱(冷)工程、環衛工程等進行統一規劃,使橫琴成為國內率先實現“多規合一”的地區之一,為住建部大力推行“規劃先行、多規合一”提供了案例借鑒。
      圍繞“山脈田園、水脈都市”規劃設計理念,項目主干道路采用下沉式交叉、綜合管廊采用下穿方式穿越自然水系,這一設計實現了基礎設施與山體、水系的自然融合,但卻給綜合管廊的建設帶來了極大挑戰。環島西路中段綜合管廊因下穿天沐河,基坑深度加深一倍,達到-12.3米,成為橫琴市政項目的最深基坑。二十冶人提出了采取污水管道變線與綜合管廊共坑支護開挖的方案,減少該區域深基坑施工的風險,保護了鄰近環島西路橋梁的建設;并將該區域進行河道臨時遷改,采用吹填進行場地平整,將水上作業改為陸上作業,節約了工程投資5000多萬元。創新研發了復雜軟土地層深基坑施工技術,提出淤泥軟土深基坑變形特性及控制方法,有效解決了深厚軟土區填?;余徍仁芴煳拇蟪睕_擊的不利影響,3個月內完成了穿越河道的150米長綜合管廊施工,確保了橫琴全島供電線路成功入廊并網,保證了澳門大學的用電需求。
      2014年9月,綜合管廊全部建成,713個攝像頭,853個控制器,6990個智能控制點,24小時實時監控,實現了綜合管廊智能運營。在沒有相關規范、標準情況下,二十冶人研發并系統性完善綜合管廊各功能節點,在國內率先每隔0.8公里設置人員出入口,首次將220KV電力電纜納入綜合管廊內,研發并實施了綜合管廊工業化自動控制技術,形成沿海地區首個《軟土地基現澆綜合管廊結構施工工法》(YGYJ001-2017),創下了當時國內一次性建設里程最長(33.4公里)、一次性投資最大(約22億元)、服務范圍最廣(覆蓋全島“三片、十區”106平方公里)、納入管線種類最多(6種管線)、智能化控制程度最高等五項紀錄,為我國首部綜合管廊工程技術規范出臺提供了案例借鑒;推動了國內綜合管廊立法,為國內城市綜合管廊建設樹立了標桿,為市政基礎設施升級改造提供了成功典范,大力推動了智慧城市的建設步伐,促進了城市集約高效和轉型發展。
      創新攻關、碩果累累
      為積極配合橫琴新區“一年有變化,兩年見成效,三年大變化,五年成規模”的目標要求,中國二十冶采取“5+2”“白+黑”的全力攻堅,將項目分解為21個工程段全面開花建設,根據珠海天氣的特點,科學合理安排施工計劃,組織了多次勞動競賽,掀起一次次大干高潮,項目施工高峰期投入達9000余人,各類機械設備超過2000臺套,24小時連續施工,項目部施工產值超過5億元/月,年度完成建安投資達50億元,刷新了集團公司有史以來在建項目施工產值最高紀錄。面對復雜的地質條件、巨大的施工體量、極度匱乏的材料資源、不斷變更完善的規劃設計以及迫在眉睫的緊張工期,二十冶人展現了大智慧、大氣魄、敢擔當的企業風采,提前實現了一個又一個節點,刷新了一個又一個記錄。
      二十冶人在橫琴的多年付出,終究換來累累碩果。4項工程被評為省部級建筑新技術應用示范工程,形成自主研發核心技術5項,其中有4項達到國際先進水平,獲授權專利73件,其中發明專利22件,形成部級工法7項,發表論文33篇;主編綜合管廊首批國家標準圖集4部,參編國家標準2項,主編團體標準1項;獲省部級科技進步獎一等獎5項、二等獎3項、三等獎2項,出版專著4部。實現了從“廣東市政金獎”“中國安裝之星”“全國市政金杯示范工程”“魯班獎”到“詹天佑獎”的質量創優與科技獎勵大滿貫。
     
    (劉詩華 許海巖/文)
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